フェラーリが 3D プリントを使用して 499P ホイールを開発した方法

499Pは、フェラーリが2023年からトップクラスのFIA WECに挑む新しいル・マン・ハイパーカーの名前で、跳ね馬メーカーの歴史を思い起こさせる名前です。 これは、フェラーリが前回のレースから50年ぶりにル・マンに復帰することを記念するものである。 名前のPがプロトタイプを表すことを考慮すると、数え切れないほどの風力ギャラリーテストを経た車の部品の多くは3Dプリントされたものと考えられます。 しかし、私たちが確かに知っていることは、ステアリング ホイールは AM を使用して何度もプロトタイプが作成されたということです。 フェラーリがAMについて秘密主義を貫いていることはよく知られているので、我々はそれを受け入れるつもりだ。

この四輪駆動プロトタイプは、ハイブリッドエンジンを搭載したル・マン ハイパーカー クラスの技術規定と要件に準拠しており、最大出力 500 kW を車輪に供給し、最小重量は 1,030 キロ以上です。 499P を定義するにあたり、同社はマラネッロブランドを象徴する技術的、専門的、人間的卓越性の膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮と、社長フェルディナンド・カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ・スポルティブ GT に経営を委託しました。スポーツカーやGTレーシングカーのエンジニアリング・開発を担当する部門。

しかし、ステアリングホイールは車全体の中で最も複雑な要素の 1 つです。 500 を超えるコンポーネントがあり、大規模な開発が必要です。 Ferrari Competizioni GT の車両制御エンジニア、Bénédicte Prioul が、Ferrari 499P 公式ウェブサイトにあるこのビデオでプロセス全体を説明しています。 「499P のステアリングホイールの歴史は、296 GT3 のホイールから始まりました」とプリウル氏は説明しました。 「そして、3D デザインからレイアウト、その背後にある機能と電子機器に至るまで、すべてを再考する必要がありました。499P に移行するときは、ダッシュボードをステアリング ホイールに統合する必要がありました […] このようなステアリング ホイールを開発しました1 年から 1 年半かかります。そして開発は常に進行中です。」

まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシ上に構築されたフェラーリ 499P は、最先端のモータースポーツテクノロジーを代表するソリューションを備えています。 ダブルウィッシュボーン、プッシュロッドタイプのサスペンションの形状により、優れた減衰剛性が実現され、その利点は最高速度とコーナリングの両方で明らかです。

電子システムは、GT レースの世界で磨かれた経験から開発され、さらに革新されています。 ブレーキ システムも同様に洗練されており、ブレーキ時にフロント電動アクスルによる運動エネルギーの回収を可能にするために必要なブレーキ バイ ワイヤ システムが統合されています。 このシステムは、耐久レースで成功するための鍵の 1 つである信頼性と耐久性、つまり補完的な側面と、精度と応答速度を組み合わせるように開発されました。

電動フロントアクスルはブレーキ時に回収したエネルギーを利用し、一定の速度に達したときに前輪にトルクを伝達する前に高電圧バッテリーに蓄え、2023年カレンダーで開催予定のサーキットでのパフォーマンス向上に貢献する。