リナマーの計画ギガ

テスラは大型鋳造部品のユーザーとしてよく知られているが、フィオラニ氏は、テスラがリナマーの買い手となる可能性は低いと述べた。

リナマー社がオンタリオ州ウェランドに計画している高圧ダイカスト工場。 自動車アナリストのサム・フィオラニ氏によると、これは自動車の製造方法に関する業界全体の「再評価」の一環であり、少なくとも1社の地元自動車メーカーが非常に大型の構造部品を今後の電気自動車に統合することを目指していることを示唆しているという。

米国に本拠を置くオートフォーキャスト・ソリューションズで世界自動車予測担当副社長を務めるフィオラニ氏は、ここ数年は「パンドラの箱」を開けたようなものだったと語る。

「テスラが扉を開いて以来、鋳造、生産、販売店に至るまでのあらゆるコストを節約する新しい方法を誰もが検討しています。」

高圧ダイカストは新しいものではありませんが、このプロセスを使用して大型の構造コンポーネントを製造することは最近の開発です。 テスラは、2020 年にモデル Y の後部アンダーボディを製造するために、いわゆるギガ プレスの使用を先駆的に開始しました。

リナマー社の最高経営責任者（CEO）リンダ・ハーゼンフラッツ氏は、ダイカストマシンがどの時点で「ギガ」になるかについては議論の余地があるが、6,100トンの型締力を備えているため、ウェランド向けに製造されているこのカナダのサプライヤーの3台のプレス機が生産できるかどうかに疑問を抱く人はいないだろうとオートモーティブ・ニュース・カナダに語った。カット。

「当社は、北米でも欧州でもギガサイズの高圧ダイカスト技術に投資した最初のサプライヤーであるため、この市場で市場をリードする機会が得られると感じています。」

ハーゼンフラッツ氏は、同社が最初の契約として大型アルミニウム部品の出荷を2025年初めに開始する予定であると述べた。顧客の名前は明かさなかったが、オンタリオ州南部の東端に位置するウェランドが選ばれたのは、いくつかの交通機関に近いためだと述べた。自動車組立工場。

「機会を最大化する」場所

「このサイズの部品は、あまり遠くまで配送したくありません。そのため、最も多くの顧客との機会を最大化できる場所にある部品が必要でした。」

フィオラニ氏は、同工場の立地は、トヨタやホンダだけでなく、カナダの多くのデトロイトスリー工場からもすぐ近くにあると語った。 デトロイト地域の組立工場への輸送も可能で、部品が船に積み込まれれば、デトロイト・スリーやオハイオ州のいくつかの新興企業とさらなる機会が開かれるだろうと同氏は述べた。

テスラは大型鋳造部品のユーザーとしてよく知られているが、フィオラニ氏は、テスラがリナマーの買い手となる可能性は低いと述べた。 同社の現在の工場設置面積はウェランドから遠すぎ、テスラは自社の鋳造能力を「誇りに思っている」ため、部品を外注する可能性は低いと同氏は付け加えた。

オンタリオ州グエルフに本拠を置くリナマー社は、1件の契約だけを強調したが、新工場を満たすのに十分な注文の確保についてはほとんど懸念を抱いていない。

「私たちは他にも多くの機会をパイプラインに抱えています。私たちはこの施設を短期間で満員にする能力にかなり自信を持っています」とハーゼンフラッツ氏は語った。

「軽量化の必要性」

「それは、電動車両の成長、軽量化の必要性、そしてこの種の構造用軽量金属部品と比較して、打ち抜き鋼製アセンブリから得られる軽量化の実現に遡ります。」

軽量化はどのような構造部品が作られるかによって異なるが、ウェランド製のアルミニウム部品は溶接された部品よりも25〜45パーセント軽量になる可能性が高いとハーゼンフラッツ氏は付け加えた。 これらの節約は、EVのバッテリーパックの避けられない重量を相殺するのに役立つと彼女は述べた。

しかし、大型鋳物は電気自動車メーカーに多くの重要な利点をもたらす一方で、欠点も伴うとフィオラニ氏は述べた。 同氏は既知の問題の 1 つとして衝突を挙げました。

「コンポーネントがあれば、不良部分を切り取って交換することができますが、車両の大きな部分が 1 つのユニットとして構成されている場合、修理がはるかに困難になるため、修理費がかさみ、総額がさらに高額になりやすくなります。事故車。」

そして、この技術の目新しさを考えると、「氷河のペースで進んでいる業界と比べて」、他の問題が発生する可能性があるとフィオラニ氏は述べた。

「部品が長持ちするか、途中で磨耗して車両全体が弱まらないか、またはそれに沿ったものを確認し、発生する予期せぬ問題をすべて洗い流すのに時間を与えるだけで十分です。」

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