2023 年テスラ投資家デー — これですべてが変わるでしょうか?

今週の水曜日はテスラ投資家デーです。 モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナス氏は、テスラから低価格車の発表が来るだろうと予想している。

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2023 年 3 月 1 日水曜日は、人類にとって歴史的な日になるかもしれません。 その日、テスラはマスタープランパートIIIを発表する予定だ。 偉大で強力なムスクは、大ヒットイベントになることを約束しました。

地球にとって完全に持続可能なエネルギーの未来への道であるマスタープラン 3 が 3 月 1 日に発表されます。

未来は明るいです！ pic.twitter.com/11ug0LRlbD

— イーロン・マスク (@elonmusk) 2023 年 2 月 8 日

2023 年のインベスターデーの一環として、自動車製造における大きな変化を示す第 3 世代テスラ電気自動車プラットフォームの発表が行われるのではないかという憶測が広まっています。 実際、これは標準化された部品を使って組み立てラインで車を作るというヘンリー・フォードの当初のアイデアに似た大波動となる可能性がある。 噂されている新しいシャシーは射出成形された構造要素を利用しており、これにより生産コストが削減され、テスラは史上最も収益性の高い自動車メーカーになるだろう。 同社はすでに、一台の車が販売されるとトヨタの9倍の利益を上げている。

モルガン・スタンレーの自動車セクターアナリストで、常にテスラを支持してきたアダム・ジョナス氏は先月、調査ノートの中でテスラが現在、自動車銘柄のトップに選んでいると述べた。 同氏は、「テスラの最近の値下げは、EV市場が『淘汰』段階に入りつつある可能性を示す最新の兆候にすぎない」と述べ、EV市場は供給不足から潜在的な供給過剰の時代に移行しつつあると付け加えた。納期、値下げ、中古車価値の下落。 「（テスラは）同業他社に比べて大幅に低い約定リスクと希薄化リスクでも依然として約50％の上昇幅を提供している」とメモには書かれている。

ダニエル・ブリークリー氏は『The Driven』に寄稿し、テスラを頂点に立たせる要因はバッテリー価格の低下ではなく、テスラの生産コストが劇的に下がったことだと述べている。 「今週のテスラのインベスターデーイベントが自動車製造の新時代の始まりを示すことを示唆する証拠が増えている。EVはガソリン車やディーゼル車よりも走行や維持費がはるかに安いだけでなく、製造コストも安くなる。 」と彼は言います。

2023年のインベスターデーに向けて、アダム・ジョナス氏は、モデル3とモデルYの基礎を形成する第2世代プラットフォームを使用して販売されるテスラの現在の原価が車両1台あたり3万9000ドルであると指摘した。 同氏によると、ドイツのテスラ工場は毎時90台の車を生産しており、1台の製造に必要な時間はわずか10時間だという。 比較すると、各ID。 フォルクスワーゲンがツヴィッカウで生産する車両は、製造に 30 時間を要します。 同氏は、テスラが水曜日に第3世代プラットフォームを発表すると予想しており、これにより販売原価は約2万5000ドルまで下がると考えている。 (関連記事: サンディ・マンロー: テスラが 25,000 ドルの車を手に入れるまでの道のり)

そんなことがあるものか？ マスク氏の言う「最良の部分には部分がない」という概念がある。 これはコンピューター業界では一般的なアイデアですが、自動車業界ではほとんど知られていません。 高圧射出成形機の使用もその一環です。 限られた範囲のモデルのみを提供することも同様です。 同じ車を何度も作ることは、ほぼ無限の数のオプションを備えた猛吹雪のようなモデルを作るよりも単純に低コストです。 こうした複雑さによって生産効率が妨げられ、コストが上昇します。 冗長性と複雑性を排除することが、インベスター デイで発表されると予想される製造上の進歩の原動力となります。

1 つ目は、テスラが開拓した一体鋳造技術です。 ほとんどの自動車工場では、ロボットの軍隊が何百もの部品を溶接して、業界で「白のボディ」と呼ばれるものを作ります。 これは塗装前の裸のフレームであり、パワートレイン、アクスル、サスペンション、ホイール、ドア、シート、その他現代の自動車の製造に必要なすべてのコンポーネントが取り付けられます。

ホワイトのボディの製造には、膨大な時間、スペース、費用がかかります。 過去数年にわたり、テスラは世界最大の高圧ダイカストマシンを使用した単体鋳造の開発により、このプロセスに完全な革命をもたらしました。 テスラが使用し始めた巨大な鋳造機は非常に大きいため、同社の材料エンジニアは、固まる前に溶融金属が金型の複雑な領域すべてに流れ込むことができる新しいアルミニウム合金を開発する必要がありました。

アダム・ジョナス氏は、鋳造機によって可能になった重要な改善点が 3 つあると述べています。

テスラ提供

2番目の要因は、テスラが現在テキサス州で一部のモデルY車を製造するために使用している構造バッテリーパックです。 ジョナス氏は、この鋳物と構造バッテリーパックの使用による効率性を組み合わせることで、生産コストが大幅に削減されると主張している。 同氏は、ネバダ州に年間生産能力100GWhの新しいバッテリー工場を建設するためのテスラの36億ドルの投資は、同社が2年前のバッテリーデーに予測したコスト削減をすでに達成しつつあることを示していると付け加えた。

アダム・ジョナス氏は、「テスラ以外に、我々がカバーしているEVメーカーは、そのEVで利益を上げることが証明されておらず、一部（リビアンとルシッドの）材料費は依然として平均販売価格をはるかに上回っている」と述べた。研究ノート。 「誰もが価格を引き下げる必要があるだろうが、大幅な増資なしに誰もがコストを削減して事業資金を調達できるとは考えていない。」 モルガン・スタンレーはテスラ株の目標株価を220ドルに引き下げたが、これは依然としてウォール街の自動車会社としては最も高い評価額の1つである。 「デフレのEV価格設定の世界において、テスラは業界トップの利益率と製造規模を活用して市場を成長させ、競争に『課税』できると我々は信じている」とジョナス氏は書いた。

計画を立てるのは良いことです。 有名な哲学者フォレスト・ガンプの有名な言葉にあるように、「自分がどこへ向かっているのか分からなければ、そこにたどり着く可能性は低い」。 マスク氏の有名な最初の秘密マスタープランは見事に成功した。 彼のマスタープランPart Deux? それほど多くはありません。 ソーラールーフの設置が爆発的に増え、テスラ所有者が多大な収益を生み出すために利用できる自動運転ロボタクシーの出現が約束されていたが、どちらも実現していない。

生産コストが大幅に下がった第 3 世代プラットフォームは、多くの人が開発中であると信じているより安価なモデル C/モデル 2 への扉を開くのではないかと期待されているが、マスク氏は同社がすでにやるべきことが多すぎると主張しているが、新しい低価格モデルを検討することさえあります。 CleanTechnica がインベスターズ デイのお祭り騒ぎを熱心に取り上げているため、2 日後にはさらに多くのことが分かるでしょう。

スティーブは、フロリダの自宅やフォースに導かれそうな場所から、テクノロジーと持続可能性の間のインターフェースについて書いています。 彼は「目が覚めた」ことを誇りに思っており、ガラスが割れた理由などまったく気にしていません。 彼は、3000 年前にソクラテスが言ったことを熱心に信じています。「変化の秘訣は、古いものと戦うことではなく、新しいものを構築することにすべてのエネルギーを集中することです。」

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