板バネの交換方法

馬車の時代からの名残である板バネは、一部の大型車両のサスペンション システムの重要な部分です。

機能は変わっていませんが、構成は変わりました。 ヘンドリクソン社のアフターマーケット担当ディレクター、デイブ・マクリーブ氏は、今日の板バネはスチールまたは金属複合材料で作られており、通常はトラブルのない性能を提供すると述べています。 他の部品に比べて問題が発生しにくいため、車検の際に見落とされてしまうことも多いです。

レイコ・グラニングのジュニアプロジェクトエンジニア、クリス・ガンベル氏は、荷重のたるみに気づいたら板バネをもう一度やり直す必要があるかもしれないと語ります。 リーフ スプリングをチェックする時期が来たことを示すその他の兆候としては、負荷がかかっていない状態でのたるみ、運搬のトラブル、サスペンションの底付き、片側への前かがみ、ハンドリングの低下などが挙げられます。

鋼製板バネの場合、McCleave 氏は、個々の板バネの位置に異常がないかどうかを確認するようにと述べています。 また、亀裂や亀裂、過度の磨耗や擦り傷、葉のたるみや曲がりがないかどうかも確認する必要があります。

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マクリーブ氏は、傾いた荷重については、水平な面でフレーム レールから地面までを測定する必要があり、正確な測定については必ず技術情報を参照する必要があると述べています。 鋼製のばねでは、亀裂は進行性であり、最初は小さく、徐々に大きくなります。 問題が疑われるとすぐにスプリングを検査すると、問題がまだ小さいうちに発見できる可能性があります。

マクリーブ氏によると、複合スプリングにも亀裂が入り、交換時期になると過度の摩耗が見られ、擦り切れることもあるという。 ある程度のほつれは正常であり、ばねメーカーに問い合わせて、ほつれが通常の摩耗によるものかどうかを確認する必要があると同氏は言います。

また、センターボルトが曲がっていないか、緩んでいないか、破損していないかも確認してください。 U ボルトが適切に配置され、適切に締め付けられている。 スプリングアイおよびスプリングアイブッシュが損傷、変形、または磨耗している場合。

検査中に問題のあるスプリングを交換すると、動作中に部品が故障するまで待つよりも、ダウンタイムと費用を節約できるとマクリーブ氏は言います。

専門家は軒並み、OE承認の交換用スプリングを使用するようにと言っています。

「世の中には間違いなく悪質なスプリングメーカーが存在します」とガンブル氏は言う。 「アフターマーケットのスプリングはより安価で入手できますが、元の設計意図を満たしていない可能性もあります。」

リーフ スプリングを交換する際、McCleave は車両所有者に対し、摩耗したスプリングを高品質の製品と交換することを推奨しています。 探すべき点は次のとおりです。

新しいリーフ スプリングを選択するときは、積載量と車高も考慮する必要があると、ベッツ トラック パーツ & サービスの営業担当副社長のジョン デバニー氏は言います。

荷物のたるみに気付いた場合は、板バネをもう一度見直す必要があるかもしれません。

それぞれの置き換えは異なりますが、大まかに言えば、そのプロセスはいくつかのステップに要約できるとデバニー氏は言います。

交換プロセスは簡単そうに見えますが、技術者は技術情報や仕様、特にトルクや締め付け順序に関するものに注意を払うのが得策であるとガンブル氏は警告します。 同氏は、1,000～3,000マイル走行後にジョイントを締め直す必要があると付け加えた。 そうしないと、ジョイントが緩み、スプリングが故障する可能性があるとガンブル氏は言います。

専門家によれば、板バネの交換は簡単だが、問題もあるという。 板バネは重いため、取り外しや取り付けが困難な場合があり、その結果、技術者が取り付けた部品を含む予期せぬ部品が損傷したり破損したりする可能性があります。

「重量物の使用、手袋の着用、保護眼鏡の着用など、安全な取り扱い手順を常に推奨します」とマクリーブ氏は言います。

ピンやボルトも錆びたり損傷したりする可能性があり、切断する必要があります。 繰り返しになりますが、専門家は技術者が適切な個人用保護具を着用し、作業に適した工具を使用することを推奨しています。