ペンスキー会長：ダウンタウンでのデトロイトGP復活は「素晴らしいショー」

デトロイト – 2021年8月初旬にアイデアが生まれ、8週間も経たないうちに正式に発表され実行に移され、ペンスキー社関係者が望む初年度にインディカーがデトロイトのダウンタウンに戻ってきたため、先週末に11月が現実となった。シリーズのスケジュールの目玉イベントが前進します。

金曜日と土曜日にパドック全体からの厳しい批判を乗り越えたイベントを総括する日曜夕方のイベント後の記者会見で、ペンスキー社の社長兼レース週末会長のバド・デンカー氏がチームの成功を明らかにした。

「承認、建設、道路修復、工学的研究を伴うイベントをダウンタウンで開催することを考えてみてください。道路を修復しなければならない組織が 3 つあるという事実、その複雑さだけでも 1 年以上かかる可能性があります。そして私たちはそれを 2015 年に実行しました。私たちの協力のおかげで数か月で終わりました」とデンカー氏は語った。 「コースの真ん中に国際交差点があります。そこがあれば世界中のどこでも私を見つけてください。ゼネラルモーターズの世界本社があります。サーキットの周りに世界本社がある場所ならどこでも私を見つけてください。あなたはそうするつもりはありません」それを見つける。

「そして...私たちはいかなるビジネスにも混乱をもたらしませんでした。私たちのイベントのせいで閉店したビジネスはありませんでした。デトロイトのような都市でそれを考えてください。この週末ダウンタウンにいた人は誰でも、清潔な街、安全な街、そして非常に美しい街を目にしました。潜在的に200か国が視聴する中、私たちの街に対する認識は大きく変わり、素晴らしいショーを見せたと思います。」

デンカーとマイケル・モントリは、2 年目に起こり得る変化と、競馬場のどの部分 (ヒント: ほとんど) が今後も存続するかについて言及しました。 最大のポイントは次のとおりです。

「予想以上に良かった」:インディカー、ドライバーが最初のレース後にデトロイトのストリートコースを評価

インディカーがデトロイトでクラッシュ:ダウンタウンの狭い線路での事件

通常、デンカーはベル アイル レースの週末の公式入場者数を約 100,000 人として発表します。 しかし、今年のイベントの性質上、コースの50％が無料で一般公開され、一部の高台の展望台と周囲の駐車場が有機的に週末の焦点となった――主催者らは、それが完了するには時間がかかると述べた。新しいイベントのフィギュアを考え出す時が来ました。

しかし、研究と予測を行うためにドローンの映像を人々に送った後では、それは大まかな推定値にすぎません。 しかしデンカーが述べたのは、このイベントでは毎日約5,000人のファンがさまざまなホスピタリティ・シャレーに集まり、さらにイベントの「パーティー・ポーチ」には3,500人、グランドスタンドには1日あたり1万人のファンが集まり、会場には1日約2万人のチケットを持ったファンがいたということだ。 「そして、もっとグランドスタンドを建てれば、もっとたくさんの観客ができたかもしれない。なぜなら、それらはすべて完売だったからである」とデンカー氏は語った。

デンカー氏は、日曜日の午後に会場内を歩き回って得た多くの教訓のうちの 1 つを指摘しました。

「駐車デッキに人が並んでいるのはどうですか?! みんなお金を払ってそこに登るのですか?」 彼は笑いながら言った。

このレースはインディアナポリス500の直後の週末と1週間を挟んで開催されている。 多忙な5月の直後の週末を走ることになり、パドックでは確かに疲れるが、デンカーは、デトロイト地域のコミュニティにとって、その週末を今後も維持することがなぜ非常に重要なのかを説明した。

「ミシガン州の学校は来週閉鎖されるが、そうなったら人々はどこへ行くと思う？北、だからスポンサーのシャレーは、もし来週末にレースがあれば、そこにゲストを入れたいスポンサーのために空いているだろう。」

デンカー氏は、このイベントがデトロイト市の中心部にある約1,000エーカーの島公園であるベル・アイル・コンサーバンシーから会場を移したことにより、デトロイト市への経済効果の予測は50％近く増加した（無料観覧の追加前は5,800万ドルから7,700万ドル）と述べた。近年、環境活動家らはレース週末が公園の緑地に与える影響を理由にペンスキー社に圧力をかけていた。 これに応じて、ペンスキーは公園の維持に多額の資金をつぎ込んだが、毎年春の終わりにイベント準備のために公園の一部が数週間閉鎖されることは依然として多くの地元住民を苛立たせていた。

「ベル・アイルの場合は、誰もがどこかに駐車してからバスに乗り、戻って車に乗って家に帰りました。今年はダウンタウンに来なければなりませんでした」とデンカー氏は語った。 「私たちがこの街に大きな影響を与えたことはわかっています。そしてなぜですか？すべてのホテルが満室だったのに、ベル アイルのホテルが常に満室だったわけではないからです。」

厳しい言葉：アレックス・パロウがデトロイトポールを獲得、その後「タイトすぎて短すぎる」トラックで音を立てる

「それは厄介だよ、兄弟」:インディカーのドライバーたちはデトロイトの凹凸、両側ピットレーンに挑む準備を整えている

ドライバーやチームオーナーからの最も頻繁な質問の1つは、「1.645マイルのコースを延長することはできるか?」というものだった。 はい、セントピートやトロントの公道トラックよりも大幅に短いわけではありませんが、ドライバーが説明したように、デトロイトは多くのスポットでタイトなプロファイルと、時々盲目の90度コーナー（1つを除いてすべて1速で走行します）がその短い長さを誇張しています。

そして、それをここ10年以上で最大のフルシーズンフィールドと組み合わせると、正当なパッシングゾーンが非常に少なく、本当に混乱した練習で、時には緊迫したレースになります。 チップ・ガナッシ・レーシングのドライバー、マーカス・エリクソンは、混雑の懸念を軽減するために、2024年以降のデトロイトでの練習ではフィールドを半分に分割すべきだと提案した多くの一人のうちの1人だ。

しかしデンカー氏は、川岸やGMルネッサンスセンターなどの観光スポットを含む一般エリア内でコースを延長することは単純に不可能だと述べた。

「マイケル（モントリ）の当初の設計では、（デトロイトとカナダのウィンザー市を結ぶ）トンネルを抜けて川沿いをしばらく下るという内容だったが、トンネルの後に車を停める場所が見つからなかった」反対方向に戻ってください」とデンカーは言いました。 「私たちは今ここにいるのです。東に行けば、そこは近所です。トンネルに入らない限り西にはどこにも行けませんし、北に行くことはできません。なぜなら、そこにはビジネスがあるからです。」

ドライバーとチーム関係者はまた、デトロイトのコース長の半分以上を占めるターン2とターン3の間のストレートの凹凸についても問題視した。 インディアナポリス・モーター・スピードウェイのストレートとほぼ同じ長さのストレートで、ドライバーたちはこのストレートが主要な追い越しゾーンになるだろうと予測していた。

しかし、前の車が素晴らしい走りをし、プッシュ・トゥ・パスを使用したとしても、外側の車線を走ると、でこぼこのため、ほとんどの場合遅くなります。 そのため、ドライバーは最後まで一列縦隊で走ることが多く、そこでドライバーはアウト側から飛び出てトップドライバーにディフェンスを促してから飛び込むか、トップドライバーが頂点を掴まなければアンダーカットするかのどちらかだった。完璧に。

そのヘアピンは、アロー・マクラーレンのチームメイト、フェリックス・ローゼンクヴィストとアレクサンダー・ロッシとのバトルや、前者が二輪を地面から離したウィル・パワーとスコット・ディクソンとのバトルなど、レース終盤に多くのエキサイティングな瞬間をもたらした。それはすべてのドライバーが望むことかもしれない前進するために。

「（右側に）段差がある理由は、それらすべてが交差点（ストレートに沿って少なくとも10箇所）であるためで、それらがある場合、排水のための小さなクラウンが常に存在します」とデンカー氏は言いました。 「そこで問題は、『州道が持つべき効果を維持しながら、それらの王冠をどれだけ取り除くことができるか』ということになるだろう。」 これらはすべて、国家が私たちが検討するのに役立つだろう。」

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デンカーが変更の可能性があると述べたのは、トラックを歩き、車のゴム跡がどこにあったかを調査し、それをドライバーのフィードバックと相互参照することから、今後数日間で模索するさまざまな小規模な研削プロジェクトであると述べた。 このようなプロジェクトは、来たる冬の影響が終わる来年初めまで実行されない。

さらにデンカー氏は、プラクティス中に交通量が多かったターン8のランオフは、フェンスが置かれていたコンクリートブロックが道路ではなく縁石の上に置かれるため、3フィート幅が広がる可能性が高いと述べた。 彼は他のランオフについては言及しなかったが、ターン3のランオフではスティング・レイ・ロブが逆転できず、レース中に何度も警告を発するアクションが見られた。 もう一つの懸念事項――土曜日に複数のドライバーがクラッシュしたターン6～7のシケインの少なくとも1つのコンクリートバリアに前縁があるとドライバーらは信じていた――デンカー氏は、これはバリア上の横断幕の下に入った激しい突風が原因​​である可能性が高いと述べたそしてそれを数分の1インチ動かすことができます。

デンカー氏は、予選の代替タイミングラインの移動やリスタートゾーンの変更に関するその他の提案は、インディカーのジェイ・フライ社長とレースディレクターのカイル・ノバクが行う必要があると述べた。